| Abteilung |
Automobile |
| ID: |
24904209 |
| Katalog-Nummer |
08-08015 |
| Zuschlag |
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| Auktionsjahr |
2015 |
| Zuschlagsdatum |
2015-08-31 |
| Deutsche Beschreibung |
Auto Union DKW Meisterklasse F8 700, EZ 10.1938, 2.Hand, Laufleistung 99.549 km abgelesen, 15 KW/ 20 PS, Schaltgetriebe, schwarz/blau, Stoffausstattung in grau gestreift, Originalzustand und unfallfrei, Classic Data Gutachten aus 07.2015 mit dem Gesamtzustand 3- liegt vor Fahrgestellnummer: 7113007 Typenhistorie: Im Februar 1939 wurde der DKW F8 als Nachfolgemodell des F7 durch die Auto Union auf den Markt gebracht. Dieser Kleinwagen wurde wie alle DKW mit Frontantrieb im Audiwerk in Zwickau gebaut. Nach etwa 50.000 gebauten Fahrzeugen um 1940, endete Kriegsbedingt die Produktion. Der schonfertig konstruierte F9 sollte den F8 ersetzen.Stattdessen wurde nach dem zweiten Weltkrieg vom Industrieverband Fahrzeugbau der DDR das fast baugleiche Modell IFA F8 im zwickauer Audiwerk hergestellt. Die Änderungen waren minimal jedoch war die Karosserie des IFA F8 mit dem um 1 cm verkürzten Radstand geringfügig länger und breiter. Das Angebot bestand wie bisher aus dem einfacheren und leistungsschwächeren Modell "Reichsklasse" und der besser ausgestatteten "Meisterklasse". Zum Antrieb diente der bereits in der F2 Meisterklasse 701 verwendete und vorn quer eingebaute Zweizylinder-Zweitaktmotor (Parallel-Twin) mit Schnürle-Umkehrspülung undzwei Überströmkanälen. Die Motoren leisteten bei der "Reichsklasse" mit 0,6 Litern Hubraum 18 PS und bei der "Meisterklasse" mit 0,7 Litern Hubraum 20 PS. Dem Vorgänger gegenüber,war der Hub des 0,6 Liter Motors um 7,5 mm vergrößert worden. Über ein Dreigang-Getriebe mit Krückstock-schalthebel wurden die Vorderräder angetrieben. Wie beim Vorgänger F7, war auch hier die DKW-typische Kunstleder bespannte Sperrholzkarosserie auf einem Stahl-Zentralkastenrahmen aufgesetzt welche imWerk Berlin-Spandau gefertigt wurde. Ebenso die Einzelradaufhängung an Querblattfedern unddie hintere Schwebeachse blieb unverändert. Reichsklasse und Meisterklasse waren als zweitürige Limousine, Cabrio-Limousine oder Vollcabriolets verfügbar. Das "Front Luxus Cabriolet" hatte eine Karosserie in Holz- Stahl-Mischbauweise welches als zwei- oder viersitziges Vollcabriolet verfügbar war. 1940 wurde die Produktion der Reichsklasse unddes Luxus-Cabriolets eingestellt, zwei Jahre später auch die der Meisterklasse und der Lieferwagen. |
| Englische Beschreibung |
Auto Union DKW Meisterklasse F8 700, EZ 10.1938, 2.Hand, Laufleistung 99.549 km abgelesen, 15 KW/ 20 PS, Schaltgetriebe, schwarz/blau, Stoffausstattung in grau gestreift, Originalzustand und unfallfrei, Classic Data Gutachten aus 07.2015 mit dem Gesamtzustand 3- liegt vor Fahrgestellnummer: 7113007 Typenhistorie: Im Februar 1939 wurde der DKW F8 als Nachfolgemodell des F7 durch die Auto Union auf den Markt gebracht. Dieser Kleinwagen wurde wie alle DKW mit Frontantrieb im Audiwerk in Zwickau gebaut. Nach etwa 50.000 gebauten Fahrzeugen um 1940, endete Kriegsbedingt die Produktion. Der schonfertig konstruierte F9 sollte den F8 ersetzen.Stattdessen wurde nach dem zweiten Weltkrieg vom Industrieverband Fahrzeugbau der DDR das fast baugleiche Modell IFA F8 im zwickauer Audiwerk hergestellt. Die Änderungen waren minimal jedoch war die Karosserie des IFA F8 mit dem um 1 cm verkürzten Radstand geringfügig länger und breiter. Das Angebot bestand wie bisher aus dem einfacheren und leistungsschwächeren Modell "Reichsklasse" und der besser ausgestatteten "Meisterklasse". Zum Antrieb diente der bereits in der F2 Meisterklasse 701 verwendete und vorn quer eingebaute Zweizylinder-Zweitaktmotor (Parallel-Twin) mit Schnürle-Umkehrspülung undzwei Überströmkanälen. Die Motoren leisteten bei der "Reichsklasse" mit 0,6 Litern Hubraum 18 PS und bei der "Meisterklasse" mit 0,7 Litern Hubraum 20 PS. Dem Vorgänger gegenüber,war der Hub des 0,6 Liter Motors um 7,5 mm vergrößert worden. Über ein Dreigang-Getriebe mit Krückstock-schalthebel wurden die Vorderräder angetrieben. Wie beim Vorgänger F7, war auch hier die DKW-typische Kunstleder bespannte Sperrholzkarosserie auf einem Stahl-Zentralkastenrahmen aufgesetzt welche imWerk Berlin-Spandau gefertigt wurde. Ebenso die Einzelradaufhängung an Querblattfedern unddie hintere Schwebeachse blieb unverändert. Reichsklasse und Meisterklasse waren als zweitürige Limousine, Cabrio-Limousine oder Vollcabriolets verfügbar. Das "Front Luxus Cabriolet" hatte eine Karosserie in Holz- Stahl-Mischbauweise welches als zwei- oder viersitziges Vollcabriolet verfügbar war. 1940 wurde die Produktion der Reichsklasse unddes Luxus-Cabriolets eingestellt, zwei Jahre später auch die der Meisterklasse und der Lieferwagen. |
