| Abteilung |
Automobile |
| ID: |
25116524 |
| Katalog-Nummer |
06-08021 |
| Zuschlag |
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| Auktionsjahr |
2016 |
| Zuschlagsdatum |
- |
| Deutsche Beschreibung |
Nash LaFayette Cabriolet, EZ 10.1938, 2. Hand laut Brief, Laufleistung ca. 42.000 km abgelesen, HU 07.2017, H-Zulassung, 70 kW/ 95 PS, 6-Zylinder, 3-Gang Schaltgetriebe, grün, Leder braun, Fahrzeug wurde von 1995 bis 2000 einer kompletten "Frame-Off" Restaurierung unterzogen, Motorrevision in 2016, 2 Kreis Bremssystem nachgerüstet, 25 Jahre im Kundenbesitz, Wertgutachten TÜV Süd aus 04.2016 mit dem Gesamtzustand 2+ liegt vor Fahrgestellnummer: 77051 Typenhistorie: Der Nash LaFayette war das Sechszylindermodell der Nash Motor Company in Kenosha. Um unterhalb des Modells Big Six den Traditionsnamen der im Jahr 1924 aufgekauften LaFayette Motors Corporation zu erhalten, wurde der neue Sechszylinderwagen ins Leben gerufen. Bis 1937 lief dieses Modell als eigene Marke des Nash Konzerns und wurde dann mit dem etwas größeren Nash 400 zum Nash LaFayette 400 vereinigt. Das Modell 110 hatte ein Fahrgestell mit einem Radstand von 2.870 mm und besaß einen seitengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor welcher 55 kW leistete. Bereits ab diesem Modelljahr besaß der 110 einen obengesteuerten Motor und auch die Antriebs- und Bremskomponenten entsprachen den Nash-Modellen. Es gab verschiedene offene und geschlossene Aufbauten mit zwei bis fünf Sitzplätzen. Die viertürigen Luxusvarianten nannten sich "Brougham". Im Jahr 1935 gab es wenig Änderungen und im Jahr 1936 wurde das Design überarbeitet. Der Kühlergrill mit einfachen, vertikalen Stäben wurde erst aus Stahl gepresst und später durch ein verchromtes Exemplar aus Druckguss ersetzt. Da der Nash 400 und der LaFayette zu ähnlich schienen, vereinigte man beide Modelle zum Nash LaFayette 400 und die Marke LaFayette war vom Markt verschwunden. Das Modell 3710 übernahm den größeren Sechszylinder-Reiehnmotor des Nash 400. Auch der Radstand von 2.972 mm wurde vom größeren Modell übernommen. Von den großen Nash-Modellen dieses Modelljahres, die alle Ambassador hießen, übernahm der LaFayette 400 das Styling mit in dem Mitte nach vorne gewölbten Grill und der geteilten Windschutzscheibe und der hinten angeschlagenen Motorhaube. Im Jahr 1938 hieß das Nash-Modell 3810 "Nash LaFayette" und sein ansonsten unveränderter Motor leistete nun 70 kW und die vertikalen Kühlergrillstäbe mussten den horizontalen Stäben weichen. Nach zwei weiteren Überarbeitungen im Jahr 1939 und 1940 ersetzte der Ambassador 600 den LaFayette. Dieser herrlich große Wagen fährt sensationell, da der Vorbesitzer keine Kosten und Mühen gescheut hat, ihn in diesen fast neuwertigen Zustand zu versetzen. Hochherrschaftliches, aufrechtes Fahren im perfekten Stil der 30er Jahre. |
| Englische Beschreibung |
Nash LaFayette Cabriolet, EZ 10.1938, 2. Hand laut Brief, Laufleistung ca. 42.000 km abgelesen, HU 07.2017, H-Zulassung, 70 kW/ 95 PS, 6-Zylinder, 3-Gang Schaltgetriebe, grün, Leder braun, Fahrzeug wurde von 1995 bis 2000 einer kompletten "Frame-Off" Restaurierung unterzogen, Motorrevision in 2016, 2 Kreis Bremssystem nachgerüstet, 25 Jahre im Kundenbesitz, Wertgutachten TÜV Süd aus 04.2016 mit dem Gesamtzustand 2+ liegt vor Fahrgestellnummer: 77051 Typenhistorie: Der Nash LaFayette war das Sechszylindermodell der Nash Motor Company in Kenosha. Um unterhalb des Modells Big Six den Traditionsnamen der im Jahr 1924 aufgekauften LaFayette Motors Corporation zu erhalten, wurde der neue Sechszylinderwagen ins Leben gerufen. Bis 1937 lief dieses Modell als eigene Marke des Nash Konzerns und wurde dann mit dem etwas größeren Nash 400 zum Nash LaFayette 400 vereinigt. Das Modell 110 hatte ein Fahrgestell mit einem Radstand von 2.870 mm und besaß einen seitengesteuerten Sechszylinder-Reihenmotor welcher 55 kW leistete. Bereits ab diesem Modelljahr besaß der 110 einen obengesteuerten Motor und auch die Antriebs- und Bremskomponenten entsprachen den Nash-Modellen. Es gab verschiedene offene und geschlossene Aufbauten mit zwei bis fünf Sitzplätzen. Die viertürigen Luxusvarianten nannten sich "Brougham". Im Jahr 1935 gab es wenig Änderungen und im Jahr 1936 wurde das Design überarbeitet. Der Kühlergrill mit einfachen, vertikalen Stäben wurde erst aus Stahl gepresst und später durch ein verchromtes Exemplar aus Druckguss ersetzt. Da der Nash 400 und der LaFayette zu ähnlich schienen, vereinigte man beide Modelle zum Nash LaFayette 400 und die Marke LaFayette war vom Markt verschwunden. Das Modell 3710 übernahm den größeren Sechszylinder-Reiehnmotor des Nash 400. Auch der Radstand von 2.972 mm wurde vom größeren Modell übernommen. Von den großen Nash-Modellen dieses Modelljahres, die alle Ambassador hießen, übernahm der LaFayette 400 das Styling mit in dem Mitte nach vorne gewölbten Grill und der geteilten Windschutzscheibe und der hinten angeschlagenen Motorhaube. Im Jahr 1938 hieß das Nash-Modell 3810 "Nash LaFayette" und sein ansonsten unveränderter Motor leistete nun 70 kW und die vertikalen Kühlergrillstäbe mussten den horizontalen Stäben weichen. Nach zwei weiteren Überarbeitungen im Jahr 1939 und 1940 ersetzte der Ambassador 600 den LaFayette. Dieser herrlich große Wagen fährt sensationell, da der Vorbesitzer keine Kosten und Mühen gescheut hat, ihn in diesen fast neuwertigen Zustand zu versetzen. Hochherrschaftliches, aufrechtes Fahren im perfekten Stil der 30er Jahre. |
